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中國內燃叉車(chē)對海外市場(chǎng)的依賴(lài)將加大

文章出處:人氣: 次發(fā)表時(shí)間:2015.07.09

       2007年,中國叉車(chē)銷(xiāo)量達到13.9萬(wàn)輛,同比增長(cháng)30%;出口叉車(chē)4.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)78%,出口量約占銷(xiāo)量的34%;而出口增量對銷(xiāo)量增長(cháng)的貢獻率達到65%。  
       2007年,全球叉車(chē)銷(xiāo)量達到90.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)10%。消費量按地區構成情況如下:歐洲占世界叉車(chē)市場(chǎng)份額約為40%;其次為北美(美國+加拿大)市場(chǎng),約為21%;中國所占市場(chǎng)份額已超過(guò)11%;而日本的比重不超過(guò)10%;世界其他地區的比重則接近16%。  
       我國內燃平衡重式叉車(chē)約占銷(xiāo)量的80%,而全球叉車(chē)銷(xiāo)量中電動(dòng)叉車(chē)比重超過(guò)了50%。這是因為在歐、美、日的叉車(chē)市場(chǎng)上,電動(dòng)叉車(chē)已成為主流產(chǎn)品的緣故。筆者認為,由于我國對環(huán)保要求較低、叉車(chē)作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素,較長(cháng)時(shí)間內我國的叉車(chē)需求仍將傾向于使用內燃叉車(chē)。  
  在全球叉車(chē)市場(chǎng)格局中,豐田和林德遙遙領(lǐng)先,年銷(xiāo)售收入超過(guò)50億美元;而安叉和杭叉在國內叉車(chē)市場(chǎng)上稱(chēng)雄,合計市場(chǎng)占有率超過(guò)50%。  
  基于我國叉車(chē)出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低、性?xún)r(jià)比優(yōu)勢突出以及出口退稅導致國內企業(yè)出口沖動(dòng)等理由,預計未來(lái)中國叉車(chē)出口仍將保持較快增速,2010年前復合增長(cháng)率不低于30%。而未來(lái)3年,國內叉車(chē)銷(xiāo)量年增速有望保持在20%以上,對海外市場(chǎng)的依賴(lài)度將加大。  

我國銷(xiāo)量快速增長(cháng)
  作為應用最廣泛的物流搬運工具,自1999年以來(lái),我國的叉車(chē)銷(xiāo)量一直保持快速增長(cháng)態(tài)勢。  
  內燃平衡重式叉車(chē) (Ⅳ+Ⅴ類(lèi))是我國最主流的產(chǎn)品,在銷(xiāo)量構成中處于絕對優(yōu)勢,多年來(lái)一直保持在80%左右的比重。  
  出口已成銷(xiāo)量增長(cháng)的主要推進(jìn)力。2007年我國出口叉車(chē)4.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)78%,出口量約占銷(xiāo)量的34%;而出口增量對銷(xiāo)量增長(cháng)的貢獻率達到65%。在出口構成中,內燃叉車(chē)約占出口量的60%,低于其在銷(xiāo)量中占比,電動(dòng)叉車(chē)約占40%,該構成與全球叉車(chē)市場(chǎng)以電動(dòng)叉車(chē)為主流產(chǎn)品的消費結構有關(guān)。  

全球需求穩步上升
  相比我國,近年來(lái)全球叉車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)較為平穩。根據世界工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì )的統計,2006年全球共銷(xiāo)售叉車(chē)82.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)11.7%;2007年銷(xiāo)量達到90.7萬(wàn)輛,同比增長(cháng)10%。  
  從全球叉車(chē)市場(chǎng)按地區構成情況來(lái)看,歐洲是最大的叉車(chē)消費市場(chǎng),占世界叉車(chē)市場(chǎng)份額比較穩定,約為40%;其次為北美(美國+加拿大)市場(chǎng),其市場(chǎng)份額有所下滑,2007年約為21%;中國已超越日本成為第三大叉車(chē)消費市場(chǎng),表觀(guān)消費量(銷(xiāo)量+進(jìn)口量—出口量)占全球市場(chǎng)份額逐年增加,現已超過(guò)11%;而日本叉車(chē)需求占全球市場(chǎng)份額也出現下降走勢,其中年消費量占比不超過(guò)10%;世界其他地區叉車(chē)需求比重則不斷提高,目前已接近16%。  
  與我國以?xún)热计胶庵厥讲孳?chē)為主的叉車(chē)需求結構不同,世界叉車(chē)消費量中電動(dòng)叉車(chē)(Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ類(lèi))比重超過(guò)了50%。其中,歐洲的電動(dòng)叉車(chē)占比最高,超過(guò)70%;北美和日本的電動(dòng)叉車(chē)占比在50%左右,保持上升態(tài)勢。  
  由于我國對環(huán)保要求較低、叉車(chē)作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素,導致我國的叉車(chē)需求更傾向于使用內燃叉車(chē),消費結構與發(fā)達國家差異較大,估計該狀況會(huì )持續較長(cháng)時(shí)間。  

外需為主、內需為輔
  叉車(chē)因其適用性廣,又順應我國物流業(yè)大發(fā)展的需要,被普遍認為是周期性弱、國內需求能長(cháng)期保持較快增長(cháng)的工程機械產(chǎn)品。但分析近年來(lái)的數據后,我們會(huì )發(fā)現叉車(chē)的國內需求表現與上述認識有一定出入。  
  以表觀(guān)消費量 (銷(xiāo)量+進(jìn)口量—出口量)作為衡量國內需求的指標,2007年國內叉車(chē)需求量為10.6萬(wàn)輛,較上年增長(cháng)13.5%,增速同比下降了近16個(gè)百分點(diǎn),成長(cháng)性并不明顯,而且其增速也漸顯趨緩之勢。  
  是什么原因導致上述現象發(fā)生的呢?由于叉車(chē)的下游廣泛,難以確定直接的影響因素。但從物流業(yè)發(fā)展規模和倉儲、零售業(yè)的固定資產(chǎn)投資等數據看,并未表現出與叉車(chē)的國內需求有明顯相關(guān)性,我們也未能找到其他宏觀(guān)數據能夠比較好地解釋上述現象。  
難道是國內的叉車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)面臨飽和了?如果真是這樣,那根據美、日叉車(chē)市場(chǎng)的經(jīng)驗,今后叉車(chē)的需求變化將與GDP增速有很高關(guān)聯(lián)度。  
  但基于以下理由,國內叉車(chē)需求仍具較大發(fā)展空間。  
  相比發(fā)達國家,我國的物流成本仍然存在較大下降空間。2007年1~9月,國內的社會(huì )物流費用為30283億元,占GDP比例為18.2%,遠高出發(fā)達國家約10%的比例。說(shuō)明我國的物流效率仍有待提高,叉車(chē)等現代物流發(fā)展必需的搬運裝備仍有較大需求。  
  比較單位物流費用所使用叉車(chē)數(叉車(chē)保有量/社會(huì )物流費用)這一指標:北美和日本在高峰期該指標皆達到130輛/億美元,而我國目前為89輛/億美元 (2007年保有量按50萬(wàn)輛計),考慮到我國物流費用仍在保持增長(cháng),一般認為國內叉車(chē)的保有量遠未達到飽和。  
  發(fā)達國家因為勞動(dòng)力成本高,早已完成叉車(chē)代替人工搬運過(guò)程,且叉車(chē)的操作成本(主要是駕駛員工資)遠高于采購成本,因此采購叉車(chē)時(shí)關(guān)注性能更甚于價(jià)格;而我國勞動(dòng)力成本低,叉車(chē)采購成本相對顯得較高,仍處于叉車(chē)替代人工搬運的過(guò)程,叉車(chē)需求將隨著(zhù)勞動(dòng)力成本的上升而增加,并對產(chǎn)品價(jià)格較敏感。  
  即使是美國、日本這樣物流業(yè)發(fā)展比較成熟的國家,其在經(jīng)濟上升階段時(shí),叉車(chē)的需求增速均高于GDP增速,彈性系數在1.5以上。  
  因此,業(yè)內人士認為,2007年國內叉車(chē)需求量增速下降可能只是暫時(shí)現象,考慮到中國未來(lái)較長(cháng)時(shí)期內GDP將保持8%以上的增速,預計2010年前國內叉車(chē)需求的年增速將保持在15%的水平。  

海外市場(chǎng)發(fā)展空間大
  我國叉車(chē)出口量占海外市場(chǎng)比重仍較低:2007年中國叉車(chē)的海外市場(chǎng)占有率僅有5.9%。其中,內燃叉車(chē)占比為8.8%,電動(dòng)叉車(chē)為3.9%。  
  出口地區以歐美國家等主要叉車(chē)消費市場(chǎng)為主,市場(chǎng)容量大。  
  我國叉車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢突出。根據海關(guān)統計數據,近年來(lái)我國出口叉車(chē)的均價(jià)水平基本保持在1.1萬(wàn)美元/輛左右;相比之下,2006年豐田、永恒力、納科(三者銷(xiāo)量合計占到全球銷(xiāo)量的42.9%)等大廠(chǎng)的產(chǎn)品均價(jià)皆在2.5萬(wàn)美元/輛以上,是我國出口產(chǎn)品均價(jià)的兩倍以上。因此,我國叉車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢是明顯的。  
  由于叉車(chē)出口享受17%的退稅率,而目前叉車(chē)的出口均價(jià)與國內銷(xiāo)售價(jià)格持平,考慮退稅因素之后,出口叉車(chē)的盈利能力實(shí)際好于國內市場(chǎng)。因此,國內企業(yè)有強烈出口沖動(dòng),紛紛加快建立海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò ),這也有助于中國叉車(chē)走向國際市場(chǎng)。  
  雖然人民幣升值對出口性?xún)r(jià)比有負面影響,但業(yè)內人士認為影響有限,預計未來(lái)叉車(chē)出口仍將保持較快增速。  
  綜上分析,大家有理由相信未來(lái)3年國內叉車(chē)銷(xiāo)量年增速還會(huì )保持較高的速度增長(cháng),而且會(huì )呈現出一些新的特點(diǎn)。

 

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